不可否認，上汽通用2017年達到200萬輛歷史峰值銷量后，其銷量出現了逐年下滑。2025年上汽通用累計終端銷量為56.2萬輛（含出口），較2017年回落明顯。但上汽通用這種情況在合資品牌中普遍存在，合資品牌都面臨加速向新能源和智能力轉型的戰略轉型。但我認為，上汽通用有希望在2026年，在合資品牌陣營中率先打一場漂亮的翻身戰。
2025年上汽通用銷量整體呈現“前低后高”走勢。
上汽通用在2025年一季度銷量觸底后，實現整體銷量逐步提升，特別是2025年第四季度銷量突破16萬輛。其中，2025年12月單月銷量就達到5.3萬輛，達成2025年月度銷量最高值。
2025年銷量呈現“前低后高”走勢，與上汽通用的一系列戰略調整有直接關系，也體現出其戰略調整的正確性。上汽通用目前正通過全面且系統的電動化戰略，加速從傳統合資車企向智能電動時代轉型，其核心是以“電動化、智能化、高價值化”為目標，依托全新技術架構與本土化研發體系，實現新能源產品的全面布局和市場突破。在新能源汽車領域，2025年下半年上汽通用就推出或上市了三款車型。其中，9月份在SUV領域新款別克E5上市，10月份在轎車領域別克至境L7開始交付,12月份MPV領域推出別克至境世家。
上汽通用燃油車基盤還在，2026年政策退破反助力！
2026年1月，上汽通用終端交付量為51,005輛，同比增長8.2%。其中，別克MPV家族銷量超1萬輛，同比增長13.4%；昂科威家族交付1.7萬輛，同比增長43.9%；君越與君威合計銷量超1萬輛，同比增長37.6%。
今年1月份上汽通用整體銷量能延續2025年以來的“前低后高”走勢，有兩方面因素。
其一，上汽通用沒有采取激進的“全面電動”路線，而是提出“油電同智、雙線并進”的務實戰略。在加速發力新能源賽道的同時，也注重燃油車智能化升級，保留多款燃油車型，并通過加裝智能座艙、輔助駕駛等配置，提升產品競爭力，延續品牌價值。
其二，2026年起新能源汽車由全額免征購置稅調整為減半征收，每輛車最高減免1.5萬元；同時，原有定額補貼改為按比例核算（新能源車12%、燃油車10%），且設置上限。上汽通用堅持“雙線并進”的戰略以及其品牌溢價能力相對較高的現狀，反助力其銷量延續走高趨勢。
2026年是上汽通用產品年，助力銷量進一步回升向好。
今年，上汽通用將進入產品密集投放期，全面加速電動化與智能化轉型，計劃推出多款新能源車型，覆蓋純電、插電混動及增程三大技術。
今年一季度，基于“逍遙”超級融合架構打造的別克至境E7將上市，定位大五座SUV，配備 “逍遙智行”高階輔助駕駛系統，具備全場景輔助能力；今年上半年內，別克至境世家純電版將上市，其中兩驅車型配備最大功率332Kw電機，四驅版前后分別配備332和150Kw電機；今年年內，別克至境L7將引入純電版；此外，全新旗艦級純電SUV凱迪拉克VISTIQ、凱迪拉克XT5新能源車型等也將上市或亮相。
上汽通用“雙線并進”戰略契合今年汽車市場主基調。
自2024年第四季度以來，上汽通用已經連續第五個季度盈利，在合資品牌陣營，上汽通用是率先實現扭虧的車企之一。面向2026年，隨著新能源汽車由全額免征購置稅調整為減半征收，中國汽車市場可能有機會向燃油車回頭看，這無疑將契合上汽通用的“雙線并進”戰略，助力上汽通用車在燃油車領域的銷量提升。
更為值得一提的是，2025年中國新能源汽車銷量較2021年雖然增長高達554.1%，但同期整個汽車行業毛利率卻下降了2個百分點，達到近年最低點的4.1%，單車毛利從約2萬元下降到約1.3萬元。同時回往2025年，實現不錯盈利表現的車企也都在堅持燃油車和新能源車并行戰略，無論是豐田中國、長安福特，亦或是吉利汽車和長城汽車等，都因為這一并行戰略實現或維持了不錯的銷量和利潤表現。
因此，我們有理由相信，2026年上汽通用在銷量和利潤表現方面將有進一步突破，相較于2025年銷量的歷史低點，上汽通用將大概率打出一場漂亮的翻身戰。
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