2026年3月10日，北京，當(dāng)大多數(shù)車企還在開年“倒春寒”中焦灼地尋找出路時，上汽乘用車選擇在馬年開年之際舉行了一場春季媒體溝通會。這不僅是一次新春團(tuán)拜，更像是一次戰(zhàn)略宣誓。
在這場溝通會上，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮，攜榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，向外界拋出了一份邏輯清晰、野心勃勃的2026年作戰(zhàn)藍(lán)圖。其核心是以用戶需求為錨點(diǎn)，以技術(shù)價值為利刃，以品牌堅(jiān)持為護(hù)城河，在主流市場中切割出屬于自己的“定語賽道”，并試圖重新定義游戲規(guī)則。這份藍(lán)圖背后是上汽乘用車對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷本質(zhì)的深刻洞察，以及為雙品牌——榮威與MG——找到的差異化突圍之路。
復(fù)盤2025：從“小試牛刀”到“成功配方”的驗(yàn)證
數(shù)據(jù)是最有力的背書。2025年，上汽乘用車在國內(nèi)市場交出了一份亮眼答卷：零售同比增長超過34%，新能源板塊增幅更是突破80%。其中，全新MG4不僅實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷破萬，更將半固態(tài)電池等前瞻技術(shù)的率先量產(chǎn)，成為檢驗(yàn)其戰(zhàn)略“配方”有效性的關(guān)鍵樣本。
這一被市場驗(yàn)證的“配方”由兩個核心要素構(gòu)成。其一是深度用戶導(dǎo)向策略——他將MG4的成功不僅歸功于產(chǎn)品本身，更視為“聽勸”文化的勝利。上市后連續(xù)5個月以“月度廣播”節(jié)奏推進(jìn)的迭代升級，本質(zhì)上是一套將用戶反饋轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品進(jìn)化動力的敏捷機(jī)制。其二是“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品哲學(xué)：不讓消費(fèi)者為冗余技術(shù)買單，而是將半固態(tài)電池、一體式熱管理等硬核科技，轉(zhuǎn)化為用戶真實(shí)可感的出行價值——比如“低溫續(xù)航不焦慮”的真實(shí)體驗(yàn)，或是“冬季為特斯拉搭電”的出圈場景。
這套打法證明了即使在最擁擠的細(xì)分市場，上汽乘用車依然有能力通過技術(shù)與用戶的深度耦合，打出一場漂亮的勝仗。而2026年的任務(wù)，則是將這套已驗(yàn)證的“配方”，系統(tǒng)性地、大規(guī)模地復(fù)制到品牌、產(chǎn)品和營銷的每一個環(huán)節(jié)。
MG的“承上啟下”：做細(xì)分市場的最優(yōu)解
如果說，2025年MG品牌的半固態(tài)電池車型上市給市場帶來了一點(diǎn)小震撼，那么2026年一開年在歐洲、英國累計(jì)交付量正式突破100萬輛的成績，則讓人們認(rèn)識到了一個更不一樣且國際化的MG。
陳萃表示，今年春節(jié)期間，全新MG4也正式登陸英國，真正開始用技術(shù)反攻開啟征戰(zhàn)全球的步伐。而與此同時，在國內(nèi)市場，MG也是開始“加碼”邁向“下一個小目標(biāo)”。
MG品牌的目標(biāo)戰(zhàn)略，被張亮精準(zhǔn)地概括為 “以細(xì)分市場最優(yōu)解，詮釋品牌新時代的新內(nèi)涵” ，其戰(zhàn)術(shù)動作清晰地分為“承上”與“啟下”兩部分。
“承上”即將技術(shù)平權(quán)進(jìn)行到底，這其中即將推出的 MG 4X，就是MG4成功經(jīng)驗(yàn)的直接延續(xù)和升級。針對用戶關(guān)于“半固態(tài)電池只有頂配才有”的吐槽，MG 4X給出了“入門即享半固態(tài)”的硬核回應(yīng)。這種將行業(yè)首發(fā)的前瞻技術(shù)快速下放至主流價位段的魄力，正是MG試圖構(gòu)建的競爭壁壘——不讓技術(shù)成為高高在上的炫技，而是成為用戶觸手可及的標(biāo)配價值。
“啟下”即以“代表作”姿態(tài)，挑戰(zhàn)“不可能三角”。如果說MG4系列是品牌的基礎(chǔ)線，那么即將于二季度亮相的 MG 07，則被賦予了“啟下”的重任——“一眼貴”的它將成為新能源時代MG品牌的“代表作”。
張亮為“代表作”設(shè)定了三個標(biāo)準(zhǔn)：代表品牌最佳特征、擁有相對最大的銷量、技術(shù)與產(chǎn)品的絕對引領(lǐng)者。MG 07的使命是在15-20萬級（或如張亮所愿的20萬級）主流市場，解決轎跑車型“造型、空間、能耗”的“不可能三角”。
為此，MG在研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入較常規(guī)項(xiàng)目增加“至少50%”。從為實(shí)現(xiàn)極致曲面而首次采用的滾邊工藝，到為塑造小鴨尾造型而追加數(shù)千萬成本的模具開發(fā)，MG 07試圖印證一個判斷：好看的皮囊不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是用真金白銀“砸”出來的。它的終極目標(biāo)是挑戰(zhàn)70萬級豪華轎跑的設(shè)計(jì)，能否在20萬內(nèi)實(shí)現(xiàn)“顏值平權(quán)”，讓年輕用戶以更友好的價格，獲得一臺不向任何維度妥協(xié)的“細(xì)分市場最優(yōu)解”。
這已經(jīng)不僅是一款車的發(fā)布，更是MG品牌在新能源時代重新奪回“轎跑世家”定義權(quán)的關(guān)鍵一役。
陳萃表示，2026年，MG將推出4款全新車型，兼容純電、混動兩大能源類型，真正實(shí)現(xiàn)“全場景、全需求”的覆蓋。通過在品牌、技術(shù)和產(chǎn)品矩陣上的加碼，MG品牌要在2026年繼續(xù)為年輕人造夢。
榮威的“回歸與定義”：從互聯(lián)網(wǎng)汽車先行者到AI汽車定義者
相比MG的激情與個性，榮威品牌的戰(zhàn)略則更具厚重感與使命感。2026年恰逢榮威品牌20周年，其戰(zhàn)略核心直指一個詞——“回歸”。回歸何處？回歸其“生而高端”的初心。
2006年，榮威750以25萬售價打破自主品牌的天花板；2016年，榮威RX5以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的范式，為行業(yè)確立了云管端一體化、基礎(chǔ)流量免費(fèi)等沿用至今的標(biāo)準(zhǔn)。這兩個節(jié)點(diǎn)，既是榮威的歷史坐標(biāo)，也是其未來起跳的踏板。
一方面，榮威要回歸“貴雅亦激情”的品牌初心，重回20萬級市場。這不僅是銷量目標(biāo)，更是品牌定位的回歸。其路徑是通過全新的AI原生高端系列，重新詮釋“貴”（高端定位）與“激情”（技術(shù)引領(lǐng)的熱愛）。
另一方面，榮威要從定義互聯(lián)網(wǎng)到定義AI，這可以說是榮威2026年最具野心的戰(zhàn)略命題。如果說，2016年的“登陸探索”是在一片荒原上開辟互聯(lián)網(wǎng)汽車的新大陸，那么2026年，榮威要做的是在已然擁擠的AI賽道上，重新劃定起跑線。
為此，榮威將于4月21日發(fā)布全新的AI原生高端序列。這不僅僅是“汽車+AI”的功能疊加，而是從底層技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品邏輯到用戶體驗(yàn)的原生性重構(gòu)。張亮透露，這將是一個完整的序列，而非單一車型，旨在“用AI的手段來實(shí)現(xiàn)家庭的愛”，在20-30萬級市場，打造“比新勢力標(biāo)桿更標(biāo)桿”的AI家庭出行產(chǎn)品。
錢漾透露，榮威重磅布局的全球首款A(yù)I原生高端SUV，將成為全新AI原生高端系列的核心落地載體，將于2026年三季度正式上市。此外，作為產(chǎn)品大年，榮威今年每3個月至少一款新車，全年共計(jì)劃投放7款新車。
榮威的目標(biāo)是清晰的——在參數(shù)競賽逐漸失效的AI時代，建立起以“家庭”為核心、以“原生AI”為壁壘的品牌護(hù)城河。4月21日的品牌之夜，或?qū)⒊蔀橐粋€新的歷史節(jié)點(diǎn)，見證榮威從互聯(lián)網(wǎng)汽車的“先行者”向AI汽車的“定義者”發(fā)起沖鋒。
買車觀點(diǎn)：
縱觀整場溝通會，上汽乘用車為2026年乃至更遠(yuǎn)的未來，繪制了一張邏輯自洽的戰(zhàn)略地圖。以用戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)價值為根基，這是應(yīng)對一切市場變化的“基本盤”。
MG堅(jiān)守“YOUNG FOREVER”的品牌精神，在個性消費(fèi)崛起的時代，深耕10-20萬級個性新能源市場，通過“承上啟下”的產(chǎn)品策略，不斷鞏固其“轎跑世家”的護(hù)城河。
榮威則肩負(fù)著品牌向上的重任，在20周年之際，試圖通過“AI原生高端系列”，重新奪回其在高端市場和技術(shù)定義權(quán)上的話語權(quán)，完成從“跟隨時代”到“定義時代”的驚險一躍。
正如張亮所言：“在這個不確定的時代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅(jiān)持。” 當(dāng)大多數(shù)車企仍在為“定語夠多”的銷量榜單而內(nèi)卷時，上汽乘用車的選擇是為榮威和MG這兩個歷史悠久的品牌，加上 “獨(dú)一無二”的定語，并堅(jiān)定不移地在這條屬于自己的賽道上，跑到最好，跑到唯一。
這或許就是中國汽車在“十五五”開局之年里，最值得期待的敘事之一。
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