3月10日，蓮花汽車旗下超跑SUV全新蓮花For Me正式開啟預(yù)售。新車推出兩個版本，預(yù)售價52.8萬元起、58.8萬元起。發(fā)布會上，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰宣布，全新蓮花For Me全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor頂級算力芯片，可實現(xiàn)高速及城區(qū)NOA功能。3月29日，全新蓮花For Me將正式上市。
這并不是蓮花汽車為For Me打造聲勢的“第一槍”。實際上，從米蘭冬奧會期間官宣郎朗成為全球品牌摯友，到馮擎峰深度參與央視《微對話》訪談。作為吉利控股集團(tuán)《臺州宣言》后的最大受益者，蓮花汽車2026年的聲量幾乎達(dá)到近年巔峰。
這一切背后，是舉全集團(tuán)之力打造For Me的成功。它不僅是蓮花汽車旗下首款插電混動中大型SUV產(chǎn)品，更加關(guān)乎蓮花汽車接下來的生存與發(fā)展。
對此，馮擎峰接受買車網(wǎng)Buycar采訪時坦言了For Me對于蓮花汽車的重要性。同時，基于全球汽車市場格局的該表，他希望For Me作為全球車型，整體市場表現(xiàn)達(dá)到“3331”：中國30%，歐洲30%，美國30%，其他國家和地區(qū)10%。
2026年，是吉利控股集團(tuán)2030戰(zhàn)略的起步之年，也是蓮花汽車涅槃重生的關(guān)鍵一年。For Me的到來是蓮花汽車重回主流視野的關(guān)鍵一役，更是馮擎峰團(tuán)隊突圍品牌、規(guī)模和利潤這一“不可能三角”的終極嘗試。
“小而美”的背后是吉利的資源堡壘
在汽車工業(yè)的百年史中，超豪華品牌似乎總在面臨一個悖論：要維持稀缺性，就無法擁抱規(guī)模；沒有規(guī)模，便難以承擔(dān)動輒百億的研發(fā)投入。但馮擎峰給出了一個全新的解題思路——“冰山理論”。
“在‘冰山之下’是可以共用共享的，在‘水面之上’的冰山是獨特的、個性的、屬于你的。”馮擎峰這樣說道。而這正是“臺州宣言”整合效應(yīng)對蓮花最直觀的賦能。在過去的邏輯里，一個獨立的超豪華品牌必須獨自承擔(dān)從發(fā)動機到電子電氣架構(gòu)的全部成本。但今天的蓮花，背靠吉利這棵大樹，享受的是“大樹底下好乘涼”的協(xié)同紅利。
正如馮擎峰所言，“未來獨立存在的超豪華品牌是很難生存的。我們有幸在吉利的大集團(tuán)體系內(nèi)，所以在成本上能得到有效控制。”
當(dāng)競爭對手在為高昂的智能駕駛研發(fā)投入而頭疼時，蓮花For Me直接搭載了千里浩瀚的H7方案；當(dāng)行業(yè)為芯片短缺而停擺時，吉利優(yōu)先保障了蓮花的供應(yīng)，讓馮擎峰無需再像2022年那樣親自飛赴美國“搶芯”。甚至面對內(nèi)存漲價等供應(yīng)鏈波動，在吉利的采購體系面前，蓮花“稍微分一點就夠用了”。
這種“冰山之下”的共用共享，讓蓮花得以將所有的精力和彈藥，集中在“水面之上”那個最核心的標(biāo)簽——駕駛。馮擎峰堅信，年銷3萬輛即可實現(xiàn)盈虧平衡。這個數(shù)字在今天動輒百萬銷量的汽車行業(yè)顯得如此“微小”，但對于超豪華品牌而言，卻是一條切實可行的生存之道。它意味著蓮花無需為了追求規(guī)模而向下兼容，無需為了銷量而迷失在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置競賽中。
蓮花堅信，在這個同質(zhì)化嚴(yán)重的時代，純粹的價值會被放大。正如馮擎峰所言，只要堅持把“對操控的敬畏”做到極致，那3萬用戶的認(rèn)可，足以支撐起一個健康而“小而美”的商業(yè)閉環(huán)。
用新品類打開全球市場新機會
如果說此前的Emeya?、Eletre?是蓮花電動化轉(zhuǎn)型的探索，那么For Me的亮相，則是其技術(shù)路線轉(zhuǎn)向成熟、品牌戰(zhàn)略走向清晰的關(guān)鍵節(jié)點。
這不僅僅是一款“增加混動選項”的新車，而是一次針對全球超豪華市場復(fù)雜需求的精準(zhǔn)“填空”。當(dāng)前全球超豪華純電市場的發(fā)展，受限于不同地區(qū)的基建水平。中國充電樁完備，但歐洲、中東等市場純電滲透率極低，意大利的純電滲透率更是僅為5%。
馮擎峰直言：“他們對純電并非沒有向往，只是因為基礎(chǔ)設(shè)施實在跟不上。但如果我們把 For Me 這款車推出去，我相信意大利人也會非常感興趣，因為它沒有里程焦慮，可以帶著油跑。”
于是，蓮花走出了屬于自己的路：以電為主的超級混動。當(dāng)歐洲經(jīng)銷商試駕后驚呼“這是改變歐洲的機器”時，蓮花的策略已然奏效。For Me以952匹馬力、超1400公里的綜合續(xù)航，以及即便在饋電狀態(tài)下仍能保持高性能的“全時性能”，正面硬剛蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue，并證明了一件事：在電動化時代，蓮花的對手從來不是中國的造車新勢力，而是依然固守在傳統(tǒng)賽道上的超豪華巨頭。
更重要的是，F(xiàn)or Me承擔(dān)著蓮花從“叫好”到“叫座”的重任。這款車型計劃3月10日開啟小訂，3月29日大訂即交付，中國與歐洲將成為核心交付市場。馮擎峰對其寄予厚望，在其規(guī)劃的“3331”全球理想布局中，F(xiàn)or Me正是那個能同時在三大市場施展拳腳的“全球車”。在中國，它滿足年輕新貴對極致性能的渴望；在歐洲，它解決了基礎(chǔ)設(shè)施不完善下的里程焦慮；在北美，它憑借LTS標(biāo)準(zhǔn)下的硬核調(diào)校，延續(xù)著蓮花的賽道傳奇。
與此同時，F(xiàn)or Me的推出也帶動了蓮花的渠道與營銷升級，“我們的很多經(jīng)銷商，已經(jīng)有50%的訂單來自于線上”。同時，歐洲經(jīng)銷商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也在推進(jìn)，這種精準(zhǔn)的渠道布局，讓蓮花的市場轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)超豪華品牌。
可以說，F(xiàn)or Me的成敗，直接決定了蓮花能否在今年重回增長軌道，兌現(xiàn)“現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正”的財務(wù)目標(biāo)。
總的來看，在汽車行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)、價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，蓮花堅定地選擇了“小而美” 的發(fā)展道路，這不僅是品牌基于自身的選擇，更是超豪華小眾品牌在新時代的最優(yōu)解。對于品牌之美，馮擎峰強調(diào)：“在這個世界上，只有一朵蓮花。蓮花不會成為別人，別人也不會成為蓮花。”這種堅守，也讓蓮花在同質(zhì)化的市場中保持了稀缺性。
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